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发表时间: 2019年06月06日 13:52 稿件来源:中国新闻网
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  【解说】世界桥梁看中国,中国桥梁看贵州。作为中国唯一没有平原的省份,贵州在喀斯特高原上架起两万余座桥梁,创造了数十个“世界第一”。能够在沟壑纵横的崇山峻岭之间修建起一座座世界级大桥,就不得不提及贵州桥梁建设史上的重要“转折点”——江界河大桥的建设。记者日前专访到江界河大桥建设总指挥,贵州桥梁建设集团有限公司原党委书记伍家新,听他追溯贵州桥梁建设、交通发展背后的故事。

  【解说】居世界混凝土桁式桥梁之首的江界河大桥,位于贵州省瓮安县境内,跨越乌江。该桥主孔桥型为贵州省首创的预应力混凝土桁式组合拱,桥高263米,主孔跨径330米,于1995年6月竣工通车。

  【同期】江界河大桥建设总指挥 伍家新

  江界河渡口是红军渡乌江的时候一个渡口之一,叫瓮安江界河渡口,从江界河大桥跨越330米之前来说,我们修的桥都没有跨越过百米,所以这是一个转折点。

  【解说】现年83岁的伍家新,出生于1936年,1952年因国家急需建设人才,伍家新进入贵州工业学校学习土木工程,毕业以后,被分到交通系统从事公路建设。

  【同期】江界河大桥建设总指挥 伍家新

  贵州那个时候交通不便,所以对整个生产发展有很大的影响,所以当时就先修公路,把公路打通,那个时候修公路,因为没有钱国家投资少,所以就修的是简易公路,所谓简易公路它的宽度就6.5米,很简便,但是那种情况已经很不容易了。

  【解说】贵州地形地貌特殊,山高水深,而要让贵州的山水之间能够连通,一座座桥梁必不可缺。

  1959年,贵州省桥梁工程大队成立,伍家新开始参与贵州桥梁建设。伍家新说,在江界河大桥修建之前,贵州的公路桥都是以几十米左右小跨径的石拱桥为主。江界河大桥要将这个记录提高到330米,不要说国内,就是世界上的同类桥型也没有先例。

  【同期】江界河大桥建设总指挥 伍家新

  这个桥在当时来讲,地方上急切的需要修,但它跨越很大,主跨是330米,所以当时就由交通厅组织一批科研人员进行研究,在整个过程当中,这个叫桁架组合拱,就是利用桁架和拱的特点,两个组合。通过多次认证以及交通部专家到现场勘查,最后确定了这个项目。

  【解说】江界河大桥主孔和边孔的132个构件,全是箱型薄壁截面,最小壁厚仅12厘米,依次安排在两岸引桥上预制。在桥梁桁架结构的关键部位,大胆采用了空心节点,既保证了受力要求,又减轻了自重和吊重,光是结构设计和工艺法上,这座桥就有7项突破与创新。大桥建成后,荣获“国家科技进步奖”和首届“詹天佑大奖”。

  【同期】江界河大桥建设总指挥 伍家新

  对于江界河大桥来说,完全是我们本省的一个突破。我们修了这个桥以后,当地的老百姓,老红军他们都来看过,都觉得很欣慰,在当时来讲,江界河这个渡口是很困难的,现在来讲修成这样一个桥,是他们当年的梦想现在实现了,他们觉得很高兴。

  【解说】1995年,江界河大桥建成通车。20年后的2015年,中国最大跨径的板桁结合悬索桥清水河大桥建成通车。这两座共跨乌江之上、不同时期诞生的桥梁,相映成辉,共同承担着通达四方的使命。

  (记者 蒲文思 周娴 贵阳报道)

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